松山─虹橋 一日生活圈成真
一日生活圈開啟後,更便利台北和上海之間的交通
創造一日生活圈的無限可能!!
生意的往來更加方便快速!
以下是經濟日報的報導:2010/06/14
【經濟日報╱記者丁威、楊文琪/台北報導】
松山虹橋機場對飛(14)日首航,由華航搶頭香開啟「城市機場」對飛的新里程碑,台北和上海「一日生活圈」今日實現。
松山機場今起啟航上海虹橋機場,10月31日還將對飛東京羽田機場,現正積極與韓國首爾金浦機場洽談開航事宜。為邁向「首都商務機場」,松山機場正緊鑼密鼓進行整建改造工程。
松山虹橋首航,對台灣意義甚於大陸,華航首航150多人中,包括華航董事長魏幸雄、台北市長郝龍斌、市議會官員、交通部官員等共100人都會搭乘,另外50人為購票民眾。
松山機場開闢兩岸航線後,因機場位於市中心區,多家國際航空公司向交通部民航局要求開闢新航線和設站進駐,但民航局以機場空間有限、腹地不足予以婉拒。民航局長李龍文表示,松山機場國際航線部分明確定位為「首都商務機場」,也就是以飛航兩岸和東北亞的首都商業城市,不再飛航其他國際機場。
虹橋機場距離上海市區僅13公里,大幅縮短陸上時間,航空公司認為,對於住在台北的商務客大為有利,台北上海「一日生活圈」實現。商務客早上搭機到上海開會,中午和客戶用餐,下午參觀工廠或拜訪客戶,晚上回台北參加晚宴或是回家吃飯。
今天首航有四個航班,台灣的華航、長榮航、復興各一班,華航首班8點45分,復興1點整,長榮航下午1點30分;大陸方面,東方航空一班,預計中午過後抵達台灣,上航、國航後續陸續開航,若以一班約150人計算,今天將有超過600人可親自見證歷史性一刻。
航班配置已正式定案,松山虹橋航線,兩岸每周各飛14班,合計28班,除華航、長榮各六班,復興二班。大陸航班分配東方航空七班、中國國際航空四班、上海航空三班。
長榮航空副總聶國維、華航公關處長劉國芊都指出,上海航線的班次、機位至今供不應求,本周的航班,機票幾乎都「爆滿」,市況火熱,展望後續,航空公司認為,儘管松山虹橋對飛、兩岸增加100班,仍無法紓緩兩岸機位緊張的狀況。
他強調,10月後松山機場跑道整建完成,可以起降載客量達250至280人座的空中巴士A330型客機,在大型航機加入松山營運下,旅客量勢必大增,若不控制飛航班次,旅客動線將會塞成一團,貽笑國際。
李龍文說,松山機場除持續作為國內航線樞紐機場外,也已著手改建,積極朝小而美的「首都商務機場」發展。民航局規劃,目前使用的第一航廈與第二航廈功能將對調,空間較大的第一航廈改為專供國際航線入出境之用,現在供兩岸航線旅客出關的第二航廈,轉為專供國內航線旅客進出。
資料來源:【2010/06/14 經濟日報】@ http://udn.com/
創造一日生活圈的無限可能!!
生意的往來更加方便快速!
以下是經濟日報的報導:2010/06/14
【經濟日報╱記者丁威、楊文琪/台北報導】
松山虹橋機場對飛(14)日首航,由華航搶頭香開啟「城市機場」對飛的新里程碑,台北和上海「一日生活圈」今日實現。
松山機場今起啟航上海虹橋機場,10月31日還將對飛東京羽田機場,現正積極與韓國首爾金浦機場洽談開航事宜。為邁向「首都商務機場」,松山機場正緊鑼密鼓進行整建改造工程。
松山虹橋首航,對台灣意義甚於大陸,華航首航150多人中,包括華航董事長魏幸雄、台北市長郝龍斌、市議會官員、交通部官員等共100人都會搭乘,另外50人為購票民眾。
松山機場開闢兩岸航線後,因機場位於市中心區,多家國際航空公司向交通部民航局要求開闢新航線和設站進駐,但民航局以機場空間有限、腹地不足予以婉拒。民航局長李龍文表示,松山機場國際航線部分明確定位為「首都商務機場」,也就是以飛航兩岸和東北亞的首都商業城市,不再飛航其他國際機場。
虹橋機場距離上海市區僅13公里,大幅縮短陸上時間,航空公司認為,對於住在台北的商務客大為有利,台北上海「一日生活圈」實現。商務客早上搭機到上海開會,中午和客戶用餐,下午參觀工廠或拜訪客戶,晚上回台北參加晚宴或是回家吃飯。
今天首航有四個航班,台灣的華航、長榮航、復興各一班,華航首班8點45分,復興1點整,長榮航下午1點30分;大陸方面,東方航空一班,預計中午過後抵達台灣,上航、國航後續陸續開航,若以一班約150人計算,今天將有超過600人可親自見證歷史性一刻。
航班配置已正式定案,松山虹橋航線,兩岸每周各飛14班,合計28班,除華航、長榮各六班,復興二班。大陸航班分配東方航空七班、中國國際航空四班、上海航空三班。
長榮航空副總聶國維、華航公關處長劉國芊都指出,上海航線的班次、機位至今供不應求,本周的航班,機票幾乎都「爆滿」,市況火熱,展望後續,航空公司認為,儘管松山虹橋對飛、兩岸增加100班,仍無法紓緩兩岸機位緊張的狀況。
他強調,10月後松山機場跑道整建完成,可以起降載客量達250至280人座的空中巴士A330型客機,在大型航機加入松山營運下,旅客量勢必大增,若不控制飛航班次,旅客動線將會塞成一團,貽笑國際。
李龍文說,松山機場除持續作為國內航線樞紐機場外,也已著手改建,積極朝小而美的「首都商務機場」發展。民航局規劃,目前使用的第一航廈與第二航廈功能將對調,空間較大的第一航廈改為專供國際航線入出境之用,現在供兩岸航線旅客出關的第二航廈,轉為專供國內航線旅客進出。
資料來源:【2010/06/14 經濟日報】@ http://udn.com/
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